幸福靠它，快乐靠它。

一年前风光无限的Xpeng Motors，如今几乎已经处于从第一批新生力量中“掉队”的边缘。今年8月和9月，Xpeng Motors分别交付了9578辆和8468辆汽车。其中，8月环比下降，9月同比和环比均下降。

交付量和平均售价都低于蔚来和的理想。

在资本市场上，Xpeng Motors的表现更是差强人意。与公司有史以来的最高股价——2021年11月30日的54.96美元相比，公司10月24日的收盘价仅为7.16美元，较前一日下跌11.93%，年内下跌85%。


要知道，这是继Xpeng汽车创始人兼CEO本人在公司“1024科技日”接连发布中国智能车企自主研发的最先进智能驾驶、智能客舱成果以及飞行汽车进展后的第二天。

更令人遗憾的是，这位国内造车新势力三巨头之一的领军人物，三天前并未对公司的重大战略调整做出回应。

10月21日，何在公司内部召开网上全体会议，“点名”反思自己和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大调整。据一位观看了会议的知情人说，胡舒立告诉何，他在会上激动得说不出话来。

何的情绪失控了，因为他对Xpeng Motors的发展现状感到悲哀。其实公司的问题早就有了，只是被这两年的快速发展掩盖了。

事实上，他肖鹏本人甚至是问题的一部分。

混乱的结构，破败的公司

据了解，何肖鹏在公司的网上全体会议上发表了类似“罪有应得”的演讲，提出了在他看来，Xpeng汽车最致命的三个问题:

1.草率决策，忽视用户需求。据何介绍，一款新车的开发、测试、验证、申报等综合费用高达5000万元。“这次由于用户纠纷，几乎所有SKU都在不到48小时内被修改，浪费了巨额资金。”

何在会上宣布，到2024年，Xpeng汽车将参考李，每辆车只剩下一个。

2.组织架构混乱，权责不清。何在会上举了一个例子，一位Xpeng Motors用户在过充电桩充电失败后，连续接到小鹏公司来自多个部门的14个客服电话。“接到第一个电话就是暖心，接到第14个电话就是严重骚扰！”

3.执行效率低下，“部门墙”问题严重。然而，何肖鹏并没有在这一点上展开更多的论述。

坦白说，在何提出的三个问题中，媒体对产品和定价的感知最强。但其中提到，Xpeng Motors公司内部架构和职责不清晰，外界此前的了解也不充分。

一位已经离开Xpeng Motors职能部门的员工告诉胡嗅，他在该公司工作期间，经常看到两个职责重叠的部门互相“争夺工作”。也就是说，对于同一个项目，不同部门提交各自的方案。“例如，公司没有规定市场部和营销公关团队如何分工举办不同规模的车展(即4A级大型车展和区域车展)。所以各种车展一开，两个部门就成了一锅粥。”

离职员工还向虎嗅透露，这种情况在市场部或者产品和R&D部门并不少见。除了权责不清导致的内卷，销售团队在一线收到的用户反馈和痛点，技术和产品团队都无法及时支持。

事实上，小鹏公司的内部容积和“部门墙”已经严重到阻碍了Xpeng Motors的业务。

一位曾在小鹏一线担任销售经理的前员工表示，从产品的角度来看，他认为G9是一款优秀的车型，但无论是技术部还是产品部都没有给销售团队很好的支持，展车状态不佳就是其中之一。比如，虽然智能语音一直是Xpeng Motors的产品亮点，但是展车的语音交互非常糟糕，一次更新后体验更差。


小鹏G9 2022 650性能版Max

G9的可选项目——5D音乐座舱在展车上的状况更差。“这个功能当然很震撼，但是客户体验后感觉就是屁股麻了，所以问一下路上听歌能不能关掉。”员工说:“我们说可以，但是展车不行。”他还透露，他所在城市的商店在国庆假期期间并不火爆，许多人进店寻求新鲜感。有真实需求的用户都去隔壁看理想了。"甚至在读完《理想》之后，我走进小鹏的商店去寻找一种优越感."

另外，一位业内人士向笔者讲述了他的亲身经历。他透露，一次同行聚餐后，蔚来、理想、华为等店的朋友都在叫自己的车回家。只有Xpeng Motors的一个店长坐在路边，一边写着日报，一边等着车来。“新造车势力基本上都有相应的工具和软件，可以直接提交今天的数据。只有小鹏的同事需要写大型的日常文档，非常繁琐。”

解决公司内部体量和部门权责混乱的问题，需要企业高层进行大刀阔斧的变革。随着G9上市后舆论危机的爆发，何对公司发起了一轮“新政”式的结构调整。

然而，在更根本的问题上，他肖鹏真的推动了变革吗？

是他肖鹏的个人精力太分散了？

据36kr前几天的消息，Xpeng Motors在之前大集群战略的基础上，成立了五个委员会(虚拟组织)，以方便各业务线的合作。目前这种做法不仅在蔚来、理想等同类企业使用，也是华为的经典打法。

具体来说，何肖鹏本人将担任三个委员会的主任:战略、生产规划(负责根据企业战略和客户需求制定产品战略和规划)、技术规划；联合创始人何涛负责产销平衡委员会，负责制定供应商策略和产销事务；针对用户投诉集中的OTA问题，Xpeng汽车还成立了OTA委员会，负责相关业务的重大目标制定和管理决策，由(互联网业务副总裁)负责，焦(技术副总裁)担任委员会副主任。

此外，Xpeng Motors还成立了三个新的产品矩阵组织:e、f、h平台产品矩阵。这是为了保证型号产品以客户为导向，以市场为导向，建立责任产品(包括服务产品)所有业务的端到端闭环。其中，E平台产品矩阵，负责人廖庆洪(小鹏首席人才官CHO)；f平台产品矩阵，负责人Henry(x Peng汽车联合创始人兼总裁)；H平台产品矩阵负责人焦。这三个人都直接向何肖鹏汇报。

说白了，他想把一辆车从产品开发到服务运营整合起来，实现信息互通。他不希望任何一个遇到产品问题的用户向他抱怨在Xpeng Motors被电话轰炸。

“可以看到，何肖鹏、何涛、亨利三位创始人将比过去更多地下沉到一线业务层面，直接参与车辆定义、生产销售、OTA、产品运营。”奥纬咨询管理合伙人张俊以告诉虎嗅，“作为一家拥有多条产品线的车企，小鹏必须从组织入手，梳理和调整架构，消除断点，形成更强的合力才能前进。”

“关键问题在于，何肖鹏个人的精力能否充分有效地花在Xpeng Motors上，加速产品组织和服务的进一步升级，这才是市场和投资者所期待和期待的。”

诚然，Xpeng Motors对何来说是一家“冠名”企业，但这位创始人去年的经历并不全是关于汽车的。无论是以制造机器人为目标的“小鹏鹏星”，还是刚刚发布第二代概念车的飞行汽车公司“小鹏田慧”，人们都可以看到，由何本人代言的三家公司，在这位舵手的掌控下并驾齐驱。


“感觉像是喝了假酒后会出现在我梦里的生物。”-考虑周到

虽然鹏兴的机器马号称“获得了Xpeng Motors在动力系统、自动驾驶、人机交互等方面的技术赋能”，但对于这种只能四条腿走路的“马”(暂且按小鹏的定义称之为马吧)是否和动辄60 km/h以上的电动车有关系，是否真的有用户需要给孩子买这样的马，相信大家都会有自己的看法。

至于飞行汽车，何肖鹏在1024科技日发布了第二代飞行汽车——航行者X2，也引起了外界的关注。这个拥有陆地行走和飞行两种状态的“变形金刚”，已经到了测试样机(原型)的阶段。发布会宣传片中2吨重的车体飞到了10米的高空。


在我短暂的职业生涯中，我不记得有波音787这样的飞行器，我还需要穿间谍服。

但是，外界对此的看法很复杂。尤其是业内人士，都不看好。有航空业专家对媒体表示，现阶段无论是国内还是国外的哪家公司，其飞行汽车产品都还处于“相当早期”的阶段。而一位在国外知名贝尔直升机公司工作的朋友告诉笔者:他不知道如何将一架轻量化的飞机和一辆被要求满足C-NCAP五星碰撞安全的汽车结合起来。

与上述人士的委婉表达相比，特斯拉董事长兼CEO马斯克的评价更加不厚道。在接受采访时，这位在制造智能汽车和火箭方面都取得了世界第一的企业家说:“我对飞行汽车没有偏见，我也很喜欢飞行的东西，但飞行汽车肯定很吵，风也很大。”


“简单想象一下，如果有很多会飞的汽车从你头上掠过，你肯定不会觉得‘天气真凉爽’，但你会担心它们的轮胎都被扎紧了吗？”

诚然，如果一家成熟的巨头公司通过孵化内部团队或对外投资的方式在机器人和飞行汽车方面进行创新，并不会影响自身的运营。对于一个刚刚成立8年，还在亏损造车的公司来说，其创始人应该专注于什么业务显然是不言而喻的。

尤其是目前，Xpeng汽车，从G9开始，准备走向30万元甚至40多万元的高端市场，令人咋舌。

技术不标准，高端无从谈起。

提到何造车创业的一些举动，我不禁感慨:这位企业家才是马斯克在中国的真正信徒。

从与Model X同款、延伸至第一排乘客超大前挡风玻璃的小鹏G3，到作为品牌主打服务的自建超快充电网络；从与Model S在车辆定位上相似，但在参数和技术配置上对齐的汽车P7，到与FSD一样单独销售的XNGP(除G9之外的部分车型称为NGP，功能有所减少)。在汽车外面，马斯克制造了一枚火箭，并见到了肖鹏制造的飞行汽车。马老师做了一个机器人，遇到何学弟是机器马...

或许上述例子和顶级企业家的“英雄所见略同”有巧合之处，但有一点，Xpeng Motors和特斯拉的战略是一致的:通过为旗下车型配备先进技术来实现豪华品牌的溢价。

毕竟特斯拉通过超快充电功能和服务网络+智能驾驶成功崛起于传统豪华品牌序列之外，在北美市场以Model 3和Y吃掉了BBA中型轿车和SUV的份额。但是Xpeng电机有两个问题。第一，它没有特斯拉通过率先推出百万级Model S Model S和X在中国市场建立的消费级豪华品牌的锚点；另一方面，在公司的机型中，XNGP和4C超快充是顶级配置，硬件并不标配。