航运价格战来了，马士基率先开这个网站|白帆曾经爆炸性的航运价格战终于有了最强的信号:马士基降价了。根据航运领域媒体“航运网”的报道，近日马士基多条航线降价。据报道，马士基6月13日宣布亚洲至美国西港运费下调350美元，并于次日推出盐田至美国西港特价。受马士基降价影响，现货市场运价下跌。周一运费维持在1150-1250美元，现在大部分已经跌到1000美元。一些公司继续停留在1100美元的卡槽线。马士基降价与目前货运市场需求不足有直接关系。据悉，马士基目前的舱位装载率只有70%多。如果它不降价，运费会更高，限期降价可以帮助它提高业务量。与此同时，马士基近年来一直专注于推广在线预订，以避免业务员或货代赚取高额差价。在这个系统中，马士基可以通过AI管理运价。订单达到一定数量，系统会自动加价，如果订单不理想，会自动降价。？业内预计，马士基的行为将继续影响航运市场。如果7月份旺季业务量仍不理想，运价上调难度加大，有崩盘的可能。？但价格战的情况也有路线差异。根据Alphaliner发布的最新数据，在马士基的航线运力部署中，亚欧航线占22%，跨太平洋航线部署18%，另有18%投入拉美航线。马士基这次降价的航线主要集中在美西航线，在马士基的运力布局中并不占据核心地位。不过，马士基未来是否会将降价范围扩大到美东航线，还有待观察。同时，目前欧洲航线比较稳定，这个市场占马士基收入的比重比较高。预计马士基不会轻易将价格战延伸到这一领域。马士基是世界第二大班轮公司。Alphaliner发布的最新数据显示，截至2023年6月12日，马士基航运拥有421.71万TEU的运力，占全球运力市场的15.3%，仅次于地中海航运公司，市场份额为18.7%，第三名是达飞轮船，市场份额为12.9%。但如果加上新的造船订单，达飞和马士基航运不相上下。Alphaliner的报告还显示，前十大集装箱班轮公司的运力占全球市场的84.3%，前二十大集装箱班轮公司的运力占全球市场的90.5%。除了运输需求，运力是影响运价的另一个主要因素。此前，据Alphaliner5月中旬的一份数据显示，集装箱航运市场有16万TEU的闲置运力，集装箱船的平均航速也在回升。这也意味着本已过剩的产能再次增加，供需矛盾持续加深。？对此，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受界面新闻采访时表示，目前还有很多船公司的订单。预计新增产能的部署将持续到2033年，产能增加的惯性难以阻挡。未来的产能增长将会持续。另外，从长期来看，运费很难上涨。上海国际航运研究中心、国际航运研究院院长助理郑靖文表示，整体来看，到2024年，集装箱运输市场将承受较大的运力压力，运价可能处于底部，船公司盈利压力将继续加大，甚至不排除出现兼并重组的现象。