6月15日，奔驰发布了一款名为Vision One-Eleven(V1-11)的概念车，该车高度继承了1969年C111原型车的外观风格。当时，C111配备了先进的转子发动机，以展示奔驰的研究成果。这款V1-11概念车可能也有同样的目的，旨在向外界展示奔驰2023年未来电动汽车的一些认识和展望。V1-11配备了奔驰旗舰跑车标志性的鸥翼门，还采用了EQS和EQE电动车首创的前驾驶舱空气动力学设计。从侧面看，整车以缓慢下降的单曲线勾勒，运动感极强。图片来源:考虑到V1-11的最高点还在1.2m以下，以及其超跑车型定位的客观条件，奔驰的内部空间表现可以称得上是一个惊喜，这也符合未来自动驾驶介入后该车可以改装成休息室的一般概念。包括由咖啡豆壳鞣制而成的皮革，具有多种功能的LED显示屏进一步展示了梅赛德斯-奔驰对科技和环保的理解。此外，由于没有被发动机占据的空间，类似中间的V1-11在座椅后部提供了相当宽阔的空间，这也导致了奔驰最新的高度紧凑的高性能电机系统。图片来源:奔驰V1-11概念车的动力源是轴向磁通电动机。奔驰被模糊地描述为“非常强大”。它由一家名为YASA的英国电池公司制造，该公司于2021年被梅赛德斯-奔驰完全收购。与径向电机相比，Yasa的轴向电机的功率密度提高了3倍，即在保持相同输出的情况下，尺寸和重量仅为径向电机的1/3。正因为如此，这种电机也适用于从P2到P4布置位置的混合动力系统，并且有利于减少空间占用。图片来源:奔驰Yasa创始人蒂姆·伍尔默(Tim Woolmer)表示，轴流电机在尺寸和重量上的优势使其对跑车和赛车的价格不敏感，但对重量高度敏感的车型适应性强。但与普通径向电机相比，它具有成本高、制造难度大的特点，这也限制了它的发展速度。图片来源:奔驰“永磁体、软铁、铜线、铝壳基本一样，但也仅限于此。”沃尔默说。复合材料及制造技术攻关后，推动了研究进展。目前轴流电机已具备小批量生产的能力，并在法拉利旗舰量产车型SF90上以P2模式参与了整个混合动力系统。图片来源:法拉利，P2汽车位于变速箱和发动机之间。奔驰依然乐于继续向法拉利等超跑品牌供应亚萨汽车，并依靠对外销售继续进一步发展这一配置。在V1-11概念车上，发动机出现在后轮轴的两个车轮末端。此外，电池的化学成分与F1赛车使用的相同，工作温度由液冷控制。显然，奔驰V1-11肯定不会投产。像C111原型车一样，V1-11将为未来的梅赛德斯-奔驰汽车提供灵感。另一方面，虽然轴流式电机在体积和重量上有优势，但目前只是批量出现在SF90车型上，也就是说这种电机还没有大规模的应用案例。其制造难度和成本，以及更紧凑的体积可能带来的热量积累问题，仍然是阻止其取代现有电机成为主流的障碍。图片来源:奔驰的其他观点也认为目前的轴向电机更适合高性能车或者对成本不敏感的赛车。对于奔驰来说，将这种电机应用到他们的高端运动车型上进行迭代，或许是一种可行的策略。这样，公司就可以在小批量生产的条件下，尝试将这项技术应用到高性能汽车上，寻找新的突破。这可以算是一种技术路线的尝试。虽然有一定的风险，但如果成功，也可能为品牌在电动车领域带来新的机遇。？