10月20日，马斯克在特斯拉三季报上大放厥词:特斯拉市值将超过“苹果+Saudi Aramco”之和。
2022年底，这面疯狂的旗帜，每过一天，就离破灭更近一步。
在大洋彼岸，一场席卷特斯拉的风暴正在上演。
美国东部时间12月27日，特斯拉股价暴跌11.41%，收于109.1美元，创两年新低。截至记者发稿时，特斯拉收盘价为123.18美元，市值为3889.72亿美元(约合人民币26.83亿元)，不到苹果市值的1/5。
一年前，特斯拉的股价还站在414.5美元的巅峰，就像新能源宇宙的新王者被全世界膜拜一样。但13个月后，特斯拉暴跌70%，蒸发了9200亿美元(约合63460亿人民币)的市值。
这点钱足够救三位许的大佬了。
自由落体式暴跌让特斯拉成为2022年美国股市表现最差的公司之一，也让马斯克成为人类历史上第一个资产缩水高达2000亿美元的超级富豪。但对于大跌的原因，众说纷纭。
有人认为，由于市场需求不足，特斯拉正计划减产。
其中，最“确凿”的消息是特斯拉上海工厂明年1月延长春节假期的传闻。但特斯拉很快回应:工厂一切正常，减产传闻不实。
但这一切都不重要了，因为特斯拉二手车的价格在美国已经崩盘了。
2021年，特斯拉二手车在美国堪比期货。由于新车短缺，库存的二手车比上不了的新车还贵。
很快，车主发现了“炒车”的赚钱之道:交车后可以赚差价，于是马上下单买新车。
但在2022年，好日子到头了。
特斯拉产能增加，新车不用等，投机者撤退，二手车崩盘，导致新车滞销，价格降低...
向下跳水的死亡螺旋就这样形成了。
当二手车泡沫破裂时，特斯拉开始恐慌。
在北美，特斯拉直接给出7500美元的大力度优惠，想用“年终促销”带动新车交付。
即便如此，马斯克年初制定了150万辆的产销目标，这仍然是一个大概率。
马斯克不靠谱的表现也让特斯拉开启了“下坡模式”。
2022年，为了收购社交媒体Twitter，马斯克在特斯拉身上套现总计230亿美元，从“钢铁侠”变成了“扰乱侠”。
收购Twitter后，马斯克先是“血洗”团队，疯狂裁员，然后鼓吹996，乱推视频、支付等新功能，把Twitter搞得乱七八糟。
经过这样的折腾，马斯克成功吓跑了一大批广告钱主，也让高盛、德意志银行等投行下调了特斯拉的评级，减持了股份。
招银国际最新报告显示，12月1日至25日，特斯拉中国日均销量下降28%；然而，其最大的竞争对手比亚迪的日均销量飙升了93%。
与此同时，特斯拉正面临一场大危机。
危机不是一天发生的。
2020年，特斯拉在美国的电动汽车市场份额仍高达79%，拿着望远镜也找不到对手；但在2022年10月，当马斯克拿着脸盆走进Twitter总部时，这一比例下降到了65%。
在失去城市土地的背后，传统汽车巨头正在向特斯拉发起全面挑战。
其中，福特堪称“老革命”中的“深水炸弹”。
2021年5月，福特正式提出雄心勃勃的“福特+”计划，即在2025年前，在电动汽车领域豪掷300亿美元，使电动汽车年产量达到60万辆；2030年前再投入100-200亿美元，让电动汽车的销量占到一半。
为了实现这一目标，福特不惜“断臂”，停止了福克斯、蒙迪欧、金牛座等老款车的生产，并迅速推出了野马Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit等一批新款电动车。
这个大胆的策略很快显示了它的威力。
2022年12月，福特野马Mach-E电动车达到量产15万辆的里程碑。而这款纯电动SUV获得了2021年美国电动车市场亚军，仅次于特斯拉Model Y。
福特的纯电动皮卡F-150 Lightning也成为爆款，预售量达20万辆。由于订单量较大，福特一度暂停新车预订。
如此强劲的需求也促使福特邀请当代Amperex Technology Co .，Limited、LG新能源、SK On三大电池供应商“入盟”，提前锁定60GWh动力电池的超大容量。
在福特攻城略地的同时，德国大众却在充当“沉默的杀手”。
2022年10月，欧洲汽车市场风云突变，特斯拉销量暴跌。Model Y和Model 3分别降至第15位和第16位。
踩着特斯拉的骨头登上冠亚军宝座的，是德国大众的纯电动汽车ID.4和ID.3。
令人困惑的是，10月欧洲新车销量冠军也是大众的燃油车“高尔夫”；9月，特斯拉Model Y直接被踢出50。
在新能源车市场屠戮，同时在燃油车领域称霸榜单。
大众汽车“双杠开花”的终极武器是其无与伦比的“轿车平台”。
2019年，大众汽车推出了MEB纯电动汽车平台，迅速吸引了福特、奥迪和斯柯达等众多大牌。
以巨头福特为例。2022年底，福特想在欧洲市场推出一款新的电动汽车，却拿起大众的MEB平台直接使用，目的是为了快速开发，节约成本，抢占市场。
即使新车与大众ID.4是“近亲”，福特也不在乎。
大众淘金卖水。怕MEB平台不够用？大众汽车继续开发具有纯电动、智能网络和高扩展性的下一代SSP平台，以取代MEB。
这意味着，未来大众、奥迪、宾利、保时捷等大牌电动车很可能出自同一个汽车平台。
天下武功快，牢不可破，特斯拉在欧美也受不了。
如果说特斯拉在欧美还能打一战的话，那么在中国，几乎是群雄逐鹿了。
Model 3周边有极氪001、蔚来ET5、哪吒S、深蓝S03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫。Y型受到奥伊塔11，小鹏G9，和边界M5 EV的威胁。
这背后是一群狠人，有“第一年就要把特斯拉翻过来”的余承东，有“年出货量1000万辆”的雷军，有炮轰“马斯克不懂自动驾驶”的李斌……
在这样的情况下，特斯拉放慢了创新的步伐。
和Model 3一样，是6年前的老款；型号，还是3年前的“新产品”。
产品迭代速度不是检验创新的唯一标准，但是没有迭代没有创新的事实直接让Model 3的销量直线下降。
2022年1-11月，Model 3累计销量为11.1万辆，相比2021年28.4万辆的销量几乎减半。
好在Y型还是可圈可点的。
2022年1-11月，Model Y累计销量为28.59万辆，相比2021年19.8万辆的销量增长了44%。11月以6.9万辆的月销量纪录，位居乘用车销量第一。
然而，Model Y的销量却是疯狂降价的结果。
10月24日，特斯拉中国官方宣布Model 3和Model Y均降价。其中，Model 3降1.4-1.8万，26.59万元起；车型降2-3.7万，28.89万元起。
12月，特斯拉又推出了6000元的年底补贴，12月31日前还会再冲一波。
价格一降，Model 3和Model Y差别不大，让Model Y的销量显得光鲜亮丽。
此外，Model Y的竞品还没有大规模交付，这给了特斯拉一段时间的喘息机会。
但这种情况不会持续太久。
2023年，当搭载华为自动驾驶的Aouita 11、搭载鸿蒙系统驾驶舱的吴洁M5、搭载超级快充的小鹏G9、城市NGP开始增产的时候，Model Y的没落是必然的。
最重要的是，目前特斯拉已经出现了一个最可怕的对手——比亚迪。
乘联会数据显示，2022年1-11月，中国新能源汽车生产企业销量前3名分别为:比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，销量分别为157.63万辆、40.33万辆、39.78万辆，同比分别增长220.9%、7.1%、59%，市场份额分别为31.3%、39.78万辆。
无论是销量还是增速，比亚迪都在碾压特斯拉。
与特斯拉降价甩卖不同的是，11月底，比亚迪的王朝、海洋、腾势系列官方指导价普遍上调2000-6000元，依然供不应求。
之所以敢逆向操作，源于比亚迪超强的技术实力。
作为全球最早研发新能源汽车的企业之一，比亚迪在电池、电机、电控、车规芯片等全产业链核心技术上基本实现了自主可控。
像比亚迪的刀锋电池，除了能量密度高，续航里程长，还通过了严格的针刺测试。
长期被欧美日公司垄断的核心部件IGBT芯片被比亚迪彻底打破。2018年，比亚迪发布的IGBT 4.0芯片在芯片损耗、电流输出等核心指标上达到世界领先水平。
DM-i超级混动技术是比亚迪的看家本领。这种以电为主，油为辅的混合动力架构，彻底解决了人们对新能源汽车续航里程的焦虑。
以“宋”加DM-i为例，其满油满电续航里程高达1200公里，油耗仅为3.65升/百公里，价格在15万元左右。
这些贴合用户的强大功能，直接让比亚迪卖断货。
一年前，马斯克说过:特斯拉最大的竞争对手将来自中国。一年后，预言实现了。
特斯拉走下神坛的同时，也有人在抄底。
统计显示，随着特斯拉股价暴跌，越来越多的散户投资者蜂拥而入，净买入额从2021年的29.4亿美元飙升至154.1亿美元。因此，特斯拉成为了“零售股之王”。
其中，韩国散户最为疯狂，不乏卖房砸老本的狂热分子。截至2022年8月，韩国散户投资者买入了1.6%的特斯拉股份，成为特斯拉的“第七大股东”。
但马斯克是清醒的。
2022年12月12日至14日，马斯克又卖出了2200万股，套现35.8亿美元(约合251亿人民币)。
一些华尔街分析师认为，特斯拉本质上不是一家科技公司，不应该享受科技公司的溢价。目前看起来只是一家普通的汽车公司，产能超过销售能力。
所以有些人极其悲观地认为，特斯拉的股价可能会继续跌至23美元。
因为在市场看来，特斯拉很难成为第二个苹果。
从行业的角度来看，电动车和智能手机的诉求是完全不同的。每个人都需要手机，两三年就要换；但并不是所有人都会买车，因为买车成本高，换车周期长达5-10年，所以人们会更加谨慎。
从技术角度来看，苹果通过颠覆性技术为智能手机创造了大量的应用场景和实际需求；但是特斯拉的自动驾驶有太多的缺陷，并不是颠覆性的技术，只是用大量的替代方案解决了出行需求。
从竞争角度来看，苹果用户粘性和竞争壁垒强，优势明显；但特斯拉的对手众多，造车新势力和传统车企蜂拥而至，更新迭代极快，让特斯拉疲于奔命。
从安全角度看，苹果“门事件”不断，但并不致命，用户忠诚度极高；然而，特斯拉的安全事故接连发生，如驾驶失控、刹车失灵、车辆起火等，使得许多潜在消费者被吓跑。
2022年12月1日，国家市场监督管理总局发布最新消息:特斯拉实施年度最大召回，涉及43.5万辆Model 3和Model Y。
这进一步挫伤了人们购买特斯拉的欲望。
所以，虽然特斯拉曾经引领了新能源汽车的潮流，但目前来看，人们很难确定它会成为行业的领导者，更别说像苹果这样的垄断者了。
这就是特斯拉神话要破灭的深层逻辑。
2022年10月，马斯克预测特斯拉将迎来“一个史诗般的年末”。
只是在这个百年未有大变局的时刻，马斯克可能只能猜到开头，却猜不到最后的结局。