零部件价格上涨、产品定位调整、多产品多SKU战略导致供应链成本高企等综合因素，正在让蔚来的车越来越贵。

在合富的NIO日，当蔚来创始人兼董事长李斌宣布新品EC7的价格为48.8万-57.8万元时，几乎没有掌声。"蔚来汽车首次发布会宣布价格时，没有人欢呼."一位蔚来车主在车友群上说。

"这产品挺好的，但就是贵。"另一位车主也发出了类似的感叹。

五年前，蔚来发布了首款量产车ES8，起步价约45万元。现在这个价位只能买到五座SUV ES7和EC7。蔚来新一代ES8的起步价涨到了53万元，比老款贵了8万元——相当于一辆大众Polo的价格。

相比刚刚发布的价格，2022款的ES6和EC6也上涨了近3万元。ET7涨了一万。

不久前，李斌在蔚来8周年内部演讲中表示，由于电池等零配件价格上涨，今年每辆车的成本增加了3-4万元。蔚来没有把成本全部转嫁给消费者，导致毛利减少几十亿。

由于电池涨价，今年大部分新能源车企都上调了价格，但蔚来整体价格区间涨幅最大。相应地，蔚来必须提供更好的产品体验，以匹配不断上涨的价格，击败竞品。

不容易。今年1-11月，蔚来销量最好的ES6，月均销量刚刚超过3000台。30-65万元市场，蔚来布局了7款产品，总销量低于只有两款产品的理想。

五年时间，ES8涨了8万。

蔚来早期的产品策略学特斯拉，高开低走。先是千万级豪华超跑EP9在伦敦发布，在纽伯格创下贝林环形赛道单圈速度新纪录。不过这款车的作用主要是品牌营销。蔚来首款量产车是2017年底发布的大七座SUV ES8。基准车型Model X，价格约为Model X的一半，在44.8-54.8万元之间。

2018年，蔚来交付了超过10000辆es8，积累了第一批种子用户。

之后蔚来陆续发布了5款SUV ES6和EC6，覆盖35-50万元市场。ES6的尺寸比ES8小一号，价格低9万元。上市后销量迅速超越ES8，成为蔚来最重要的产品。2021年，蔚来三款产品共售出91，429辆，其中ES6销量为41，474辆。

2022年是蔚来的产品年，NT 2.0平台的车型陆续上市。今年3月，汽车ET7交付。第三季度交付了5款同平台的SUV ES7和尺寸略小于ET7的轿车ET5。加上今年刚刚发布的EC7，蔚来的“7系”产品整体价格在45-55万元区间，基本占据了ES8的原有市场，进一步抬高了ES8的价格。

旗舰产品ES8发布五年，推出四代改款，价格一直在涨。2018年底，蔚来推出六座版ES8，45.6万元起。2019年底，六座和七座版ES8改进了外观，升级了数字仪表盘，价格上涨了2万元。2022年5月起，由于核心零部件涨价；蔚来将升级智能硬件，包括8155芯片、360°全景摄像头和5G模块等。ES8两个版本的价格都上调了3万元。今年NIO日，蔚来取消了七座版，六座版价格继续上涨2万元，起步价达到52.8万元。


蔚来整体涨价的原因有很多。其中，外部因素主要是受疫情影响，电池等核心零部件成本暴涨。今年12月，李斌在中国企业未来之星年会上抱怨大宗商品涨价。“与年初相比，碳酸锂价格涨了5倍，每辆车成本增加了几万”。

另外，蔚来的产品升级到NT 2.0平台，整车成本比上一代平台高。蔚来ET7是NT 2.0平台首款车，搭载底盘域控制器和蔚来研二代电驱系统，总功率480kW，百公里加速仅3.8秒。第一代平台的电驱动系统最大功率为400kW。

自动驾驶方面，NT 2.0平台搭载了NIO AQUILA超感系统和来自蔚来燕的ADAM超级计算机平台。有33个传感硬件，包括一个高精度激光雷达。超级计算平台基于四个NVIDIA Orin芯片，计算能力为1016TOPS。第一代平台采用了供应商Mobileye的解决方案，配置了23个传感硬件，搭载了EYE Q4芯片，计算能力仅为2.5TOPS。

除了平台升级，蔚来产品和SKU多，也导致部分零部件采购规模低，成本难以分摊。蔚来今年有六款产品在售，每款产品销量都不算太大。其中，最畅销的蔚来ES6前11个月保额约4万辆，EC6 1.7万辆，ES8 1.4万辆。今年，ET7在9个月内交付了约2.2万辆新车，ES7在3个月内交付了约1万辆汽车，ET5在2个月内交付了约4200辆汽车。

追求个性化，蔚来的SKU是三大新势力中最多的。蔚来ET5有9种颜色，4个轮圈，2个电池组，27种内饰，外加5种选择，总SKU 12万。这也增加了供应链管理的成本。

产品数量增加了，但是销量没有跟上。

根据蔚来官方数据，今年10月，蔚来平均售价达到46.6万元。11月，蔚来联合创始人兼总裁秦表示，当月蔚来在40多万辆国产纯电动汽车中的市场份额为77%。

“40万以上纯电动车”的市场不包含混动，很大的一个变量就是理想。理想L9近3个月销量近3万辆，超过ES8和ES7全年销量总和，是目前40多万SUV销量冠军。

根据连凯资本的报告，今年11月，40多万的新能源乘用车总销量约为33万辆，蔚来当月销量为9167辆，约占27.5%。

蔚来的目标市场不是40万元以上，而是30万元以上。然而，蔚来目前发布的7款车中，有6款售价在38万元以上。目前只有一款38万元以下的ET5车，这将是未来几年蔚来品牌最便宜的车。

在38万元以上的市场投放6款产品。李斌在接受媒体采访时解释说，要成为高端品牌，需要适当的丰富度。“越高端的车，个性化需求越多；越是针对大众市场，就越需要有专注的能力。”

蔚来的产品有所增加，但单品销量并不理想。最近三个月，蔚来整体月交付量只有一万多辆。其中，ES8的月均保额在1000以内，ES7和ET7的月均保额在3000以上，ES6和EC6的月均保额在3000以上。ET5仍处于产能爬坡期，11月份交付量不足3000台。

相比之下，理想车只有两款，今年前11个月交付了11.2万辆。L9最近三个月的平均销量为9463辆，李ONE和取代李ONE的L8今年的交付量为83622辆，月平均销量为7602辆。在广州车展上，李销售副总裁刘杰表示，12月份的理想销量将超过2万辆。

如果只把产品和价格结合起来，蔚来很难显示出与竞品相比的优势。比如同样的六座SUV，理想的旗舰产品L9要46万。轴距比L9小145mm的ES8，低配版53万左右，顶配版64万。